Draga subacuática autónoma presentada

El diseño conceptual de C-Job Naval Architects de una draga de mantenimiento subacuático autónomo se presentó en la Conferencia combinada de Desarrollo y Tecnología Marítima y Portuaria (MTEC) y la Conferencia internacional sobre buques de superficie autónoma marítima (ICMASS) en Trondheim, Noruega. (Imagen: C-Job Naval Architects)

A medida que la autonomía se afianza en el mundo marítimo, el dragado aparece a continuación en la transición a las operaciones sin control humano directo.

Un nuevo concepto de diseño presentado por una destacada empresa holandesa de diseño e ingeniería de barcos tiene como objetivo ofrecer importantes ahorros de energía y una ventana de trabajo más grande para las operaciones de dragado de mantenimiento de puertos.

El diseño de draga de mantenimiento subacuático autónomo (AUMD) desarrollado por C-Job Naval Architects es un buque de dragado completamente sumergido creado específicamente para mantenimiento en entornos portuarios.

Según C-Job, el diseño totalmente eléctrico único en su tipo presenta una opción más sostenible en comparación con las dragas convencionales, ya que requiere significativamente menos energía. Equipado con un paquete de baterías de 16MWh de cero emisiones, la draga tiene suficiente potencia para hasta 12 horas de dragado de mantenimiento en aguas poco profundas. El diseño presenta una propulsión totalmente redundante tanto en la fuente de alimentación como en azimut y propulsores de proa.

Un estudio de comparación de predicción de potencia / velocidad con una draga de tolva de succión arrastrada convencional mostró que el AUMD requiere un 55% menos de potencia de propulsión, dijo Rolph Hijdra, Líder de Investigación de Buques Autónomos en C-Job. "Y sumergiendo el recipiente podríamos reducir el cabezal de succión, reduciendo la demanda de energía de la bomba de dragado en un 80%".

C-Job atribuye las ganancias de eficiencia de propulsión a la mitigación de la resistencia a la formación de olas y al rompimiento, mientras que la demanda de potencia de dragado mejorada es el resultado de la reducción del cabezal de succión de la bomba de dragado (que se reduce de casi 35 metros a 6 metros).

La inmersión también aumenta la operabilidad ya que mitiga los movimientos de las olas, ya que la embarcación puede permanecer sumergida durante todo el ciclo de dragado. El AUMD solo necesita salir a la superficie para reparación, mantenimiento y carga de sus baterías.

La forma del casco permite operaciones cerca del fondo marino con la sección transversal del fondo plano, y la profundidad del barco está limitada a solo 8,5 metros, lo que le permite operar en aguas poco profundas.

El AUMD presenta el mismo volumen de tolva que la draga tradicional a pesar de que la longitud total del diseño de C-Job se ha reducido en un 20%. Y debido al casco totalmente flotante, se obtiene una mayor carga útil sobre la relación de dimensión principal.

Aumento de ganancias
La eficiencia energética y las ganancias de operatividad finalmente conducen a mayores ganancias, dijo Hijdra. “El envío autónomo ofrece un enorme potencial para los armadores, con diseño técnico y beneficios económicos. Según nuestra investigación, incluso con un enfoque conservador, descubrimos que con los propietarios de buques AUMD pueden esperar casi el doble de ganancias después de 15 años ".

Hijdra dijo que la inversión inicial es mayor, pero que los costos operativos más bajos hacen que AUMD valga la pena considerarlo.

Un talón protector de la hélice, por ejemplo, disminuye el riesgo de sentadillas y reduce el desgaste temprano de las hélices debido a la entrada de arena en las hélices, dijo C-Job.

Como se supone que la tolva está abierta al mar en todo momento, no hay ningún efecto de chapoteo que reduzca significativamente la compensación de compensación / talón, lo que facilita las operaciones. Aún así, en el diseño se prevén varios tanques de lastre compensadores de compensación y talón.

Si bien el departamento de investigación y desarrollo de C-Job se centró en la reducción de la demanda de energía, la sostenibilidad y la operatividad, el equipo también consideró otros aspectos, como el acceso de emergencia, que se pueden obtener a través de la cerradura del buzo. La comunicación de datos con el buque se previó a través de redes de comunicación en tierra como 4G / 5G.

Trabajo restante
Tim Vlaar, Director Técnico de C-Job, dijo: “Para que las embarcaciones autónomas como la Draga Autónoma de Mantenimiento Subacuático se conviertan en realidad, se necesita más trabajo y requiere que todas las partes interesadas como la clase, las autoridades portuarias, las compañías tecnológicas autónomas y los clientes de lanzamiento vengan juntos.

"Por supuesto, también se necesita un desarrollo continuo de diseños de embarcaciones autónomas para explorar completamente las posibilidades que presenta el envío autónomo aún más".