De las pruebas al tendido de cables: ROV cuántico SMD listo para la integración de Fleeming Jenkin

Celebrando la finalización de las pruebas de aceptación en sitio del primer vehículo eléctrico cuántico comercial para el cliente Jan De Nul (Crédito: SMD)

La empresa de tecnología y servicios submarinos SMD ha completado las Pruebas de Aceptación en Sitio (SAT) del primero de sus pioneros vehículos submarinos eléctricos operados remotamente (ROV), el SMD Quantum EV, lo que marca un hito en la transición del sistema hacia su despliegue en alta mar. Las operaciones SAT se llevaron a cabo en el Campus DEEP, cerca de Bristol.

Se espera que el primer Quantum EV, adquirido por el contratista marino con sede en Luxemburgo Jan De Nul, se integre en el buque de tendido de cables Fleeming Jenkin (CLV) de Jan De Nul antes del despliegue comercial en 2026, vinculando la llegada de una nueva plataforma ROV de clase de trabajo eléctrica con un CLV de nueva generación diseñado para trabajos de energías renovables marinas a gran escala.

SMD Quantum EV: Diseño y rendimiento de ROV eléctricos

El EV forma parte de la gama de vehículos eléctricos modulares (VE) de SMD, diseñado para facilitar la intervención submarina de nivel profesional, reduciendo al mismo tiempo las ineficiencias asociadas a los sistemas ROV hidráulicos convencionales. Según la documentación del producto de SMD, la propulsión eléctrica permite convertir una mayor proporción de la potencia de entrada en empuje utilizable, alcanzando el 63 %, en comparación con los sistemas hidráulicos, capaces de convertir el 34 %, a la vez que reduce los requisitos de potencia y equipos en superficie.

La plataforma EV está diseñada para operar en múltiples configuraciones, incluyendo alimentación por cable umbilical, hoja de ruta alimentada por batería o modos híbridos que combinan ambos. SMD también destaca la posibilidad de desplegar el vehículo utilizando un cable umbilical más ligero, exclusivamente para datos, en modo batería, lo que reduce la resistencia aerodinámica y simplifica el arranque y la recuperación. Para operaciones con alimentación por cable umbilical, el sistema utiliza un sistema de transmisión de CC de alto voltaje y alta eficiencia, diseñado para reducir el tamaño del cable umbilical y las cargas de manejo.

En su configuración estándar, el Quantum EV tiene una profundidad nominal de 3000 metros, con configuraciones opcionales de 4000 y 6000 metros. El vehículo tiene una capacidad de carga útil de hasta 400 kg y una potencia total de 200 kW o 268 CV. La configuración de propulsores consta de cuatro propulsores eléctricos Curvetech horizontales y cuatro verticales, lo que garantiza una alta maniobrabilidad y precisión en el mantenimiento de la posición.

Las cifras de rendimiento proporcionadas por SMD incluyen impresionantes velocidades de tiro a punto fijo y de superficie, lo que permite que el sistema continúe operando con corrientes fuertes. Las funciones automáticas incluyen rumbo, profundidad, altitud y posicionamiento dinámico del ROV.

El vehículo también está diseñado para soportar una variedad de opciones de herramientas, incluidas herramientas hidráulicas suministradas por unidades de potencia a bordo, lo que le permite realizar tareas de intervención, inspección y soporte de construcción en entornos submarinos exigentes.

Fleeming Jenkin CLV como plataforma operativa para vehículos eléctricos cuánticos SMD

El lanzamiento de Fleeming Jenkin CLV (Crédito: Jan De Nul)

Fleeming Jenkin, el CLV más nuevo de Jan De Nul, fue botado en octubre de 2025 en el astillero CMHI Haimen en China inundando el dique seco y su entrega está programada para la segunda mitad de 2026, una vez completada la construcción final y las pruebas en el mar.

Diseñado para la instalación de cables submarinos para la transmisión de energía renovable, el buque tiene una capacidad de transporte de cables de 28.000 toneladas, lo que lo convierte en el buque cablero más grande del mundo.

El Fleeming Jenkin está equipado con tres carruseles de cables (dos plataformas giratorias de 11.000 toneladas sobre la cubierta y una plataforma giratoria de 7.500 toneladas debajo de la cubierta) junto con dos tanques de fibra óptica, lo que le permite al buque agrupar y tender hasta cinco cables simultáneamente, con una capacidad combinada del carrusel descrita por Jan De Nul como el doble de la de cualquier otro buque tendido de cables actualmente en el mercado.

En la cubierta de popa, el buque cuenta con una canaleta de tendido de cables para operaciones en aguas poco profundas y una rueda de tendido de cables para mejorar la eficiencia a mayores profundidades, apoyada por tres tensores de 50 toneladas capaces de manejar y controlar tensiones de cables de hasta 150 toneladas.

El buque está diseñado para instalar cables en profundidades de agua de hasta 4.000 metros y estará equipado con dos ROV de clase laboral alojados en una sala dedicada a ROV, cada uno con una clasificación de profundidad de 4.000 metros.

Desde una perspectiva ambiental, Fleeming Jenkin está clasificado como un buque de emisiones ultra bajas (ULEv), que cuenta con un sistema de filtro de escape doble que elimina hasta el 99% de las nanopartículas de las emisiones utilizando un filtro de partículas diésel y un sistema de reducción de óxidos de nitrógeno (NOx), mientras que sus motores pueden funcionar con biocombustible y metanol verde.

El buque también incorpora una planta de energía eléctrica híbrida que combina generadores con una batería de 2,5 MWh, diseñada para el recorte de picos, la suavización de carga, la reserva giratoria y la carga optimizada del motor.

Una vez operativa, Fleeming Jenkin comenzará inmediatamente a trabajar en el Programa de 2 GW de TenneT, instalando cables de exportación en cuatro conexiones de red marina, agrupando y tendiendo cuatro cables por conexión, lo que dará como resultado la instalación de más de 2.800 kilómetros de cable en una distancia que supera los 700 kilómetros.

Por qué la combinación es importante para las operaciones submarinas de próxima generación

En conjunto, el hito SAT para Quantum EV de SMD y la construcción de Fleeming Jenkin CLV subrayan una tendencia más amplia visible en los detalles del proyecto proporcionados por ambas empresas: ampliar la infraestructura de transmisión eólica marina, al tiempo que se ajusta la eficiencia operativa y el rendimiento de las emisiones en toda la cadena de buques y herramientas.

Los vehículos de SMD ponen énfasis en la resistencia, la precisión y la reducción del tiempo de inactividad para tareas submarinas, mientras que el buque de Jan De Nul se describe como construido específicamente para campañas de cable más grandes y pesadas a mayores profundidades de agua, respaldado por un paquete de control de emisiones y una arquitectura de energía híbrida.

Con una instalación en Fleeming Jenkin prevista para pronto y un despliegue comercial previsto para 2026, el primer sistema Quantum EV ahora está pasando de la finalización de las pruebas a la preparación para el campo anclado a una de las capas de cable de alta capacidad más nuevas de la industria.