Datos AIS: Historia y Futuro

Dennis Bryant10 mayo 2019
Fuente: MarineTraffic.com
Fuente: MarineTraffic.com

El Sistema de Identificación Automática (AIS) fue desarrollado con el único objetivo de mejorar la seguridad marítima al permitir que los barcos que se encuentran cerca uno del otro intercambien automáticamente información sobre su nombre, curso, velocidad, tipo, carga, etc. El intercambio de esta información permitiría Contamos con oficiales en cada barco para tomar mejores decisiones con respecto a la posibilidad de encuentros cercanos y la necesidad de cambiar el rumbo y / o la velocidad. También haría más fácil que un barco se comunique con el otro por radio-teléfono para eliminar cualquier duda. Hasta ese punto, el AIS ha funcionado en gran medida según lo previsto, aunque las colisiones continúan ocurriendo.

Sin embargo, no tomó mucho tiempo para que los gobiernos se involucraran. Comenzaron a instalar receptores basados en la costa para monitorear las transmisiones AIS desde los barcos que se aproximan, hasta un punto más allá del horizonte. Esos gobiernos también podrían vigilar los buques en puertos y en tránsito por la costa o por vías navegables interiores. Los Estados Unidos incorporaron estos datos en sus programas de seguridad marítima o de conocimiento del dominio marítimo. Los gobiernos también utilizan los datos para analizar las víctimas marinas y para determinar el uso de las vías navegables. Los gobiernos de todo el mundo recopilan una gran cantidad de datos AIS, que comparten gran parte de esos datos entre ellos. También hay compañías comerciales que recopilan datos AIS, incluidos varios que utilizan satélites para recopilar estos datos de barcos en alta mar fuera del alcance de los receptores AIS terrestres.

Los gobiernos ahora están utilizando el AIS de manera innovadora mediante la creación de ayudas virtuales a la navegación que proporcionan una señal AIS para marcar los peligros para la navegación en lugares donde no existe una ayuda física a la navegación. La ayuda virtual aparece en la pantalla de la carta electrónica y el sistema de información (ECDIS) de los buques dentro del alcance y ellos saben (o deberían saber) para evitar la ubicación. Al combinar los datos AIS con otra información, como fotos de aviones de vigilancia o satélites, se pueden establecer correlaciones entre buques individuales e incidentes de contaminación. El uso de los datos AIS de los servicios comerciales puede permitir a los comerciantes y otras personas rastrear los buques (y sus cargamentos) en todo el mundo, lo que dificulta que los barcos lleguen inesperadamente e influyan en un mercado.

Como aprendimos en un informe reciente del Comité de Estados Unidos sobre el Sistema de Transporte Marítimo (CMTS), tres agencias federales generan información derivada del AIS terrestre. La Guardia Costera de los Estados Unidos se enfoca principalmente en las zonas costeras, puertos y puertos. El Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU. (USACE) se centra en los productos AIS para vías de navegación interior. La Corporación de Desarrollo de la Vía Marítima de Saint Lawrence (SLSDC) se centra en la vía marítima de St. Lawrence y las aguas asociadas.

Muchas otras agencias federales utilizan datos AIS para promover sus misiones. La Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA) utiliza datos AIS para monitorear y analizar la actividad pesquera; mejorar la protección de los mamíferos marinos; y priorice la cartografía y la topografía en función de los volúmenes de tráfico medidos. La Oficina de Administración de Energía Oceánica (BOEM, por sus siglas en inglés) utiliza datos de AIS para respaldar sus necesidades de planificación marina asociadas con el desarrollo de energía en alta mar.

El Sistema de Información de Seguridad y Seguridad Marítima (MSSIS) es una red de intercambio de datos de gobierno a gobierno operada por el Departamento de Transporte. Combina los datos AIS de 74 naciones participantes en un solo flujo de datos sin procesar AIS que recopila más de 150 millones de informes de posición de embarcaciones por día de aproximadamente 60,000 embarcaciones. Los datos combinados están disponibles en varios formatos diferentes para los gobiernos participantes y las agencias federales.

NOAA y BOEM gestionan conjuntamente MarineCadestre.gov, un visor y repositorio de datos marinos basado en el Sistema de Información Geográfica (GIS) que proporciona herramientas de apoyo a la toma de decisiones para la ubicación del desarrollo energético en alta mar, la acuicultura y otras actividades.

Debido a que los datos AIS se almacenan en los dispositivos del Sistema Electrónico de Exhibición e Información de Cartas (ECIS, por sus siglas en inglés) que se llevan en la mayoría de los buques que participan en el comercio internacional, se ha convertido en el lugar de acceso para los investigadores de accidentes marinos y, en caso de litigio, para un asesor legal. Casi todos los informes de siniestros marítimos publicados por estado de abanderamiento o por puerto incluyen datos de AIS y un análisis de los movimientos de todos los buques involucrados en el siniestro según esos datos. Las entrevistas a los miembros de la tripulación siguen siendo importantes, pero los movimientos reales de los barcos registrados en los datos del AIS tienden a ser el factor dominante en el análisis, y siempre prevalecen en caso de conflictos entre diferentes fuentes de información. Los datos de AIS no revelan por qué se tomaron acciones particulares, pero casi siempre se le da todo el peso para determinar qué acciones se tomaron.

AIS se ha expandido mucho más allá de su propósito original y es difícil imaginar las operaciones marítimas en el complejo entorno de hoy sin él. No es, sin embargo, una panacea. El Sistema de Identificación Automática es claramente una herramienta importante, pero debe seguir utilizándose con precaución, reconociendo sus límites inherentes, así como sus posibilidades futuras, incluida la mayor prevalencia de buques automatizados.

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